当地时间5月28日，美联邦法院作出重磅裁决，以‘越权’为由叫停特朗普4月2日签署的关税政策。

据了解，该诉讼由美国自由正义中心（一个非营利性无党派诉讼机构）代表5家受关税冲击的美国中小企业提起，涉及行业包括葡萄酒、教育玩具制作、音乐器材生产等。

这些企业控诉称，关税政策已严重冲击其商业运营，部分企业利润缩水超40%，甚至面临生存危机。如今全美13个州政府及数十个小企业协会已发起联合诉讼，指控特朗普政府在加征进口关税过程中滥用权力。

联邦法院在裁决中明确指出，特朗普实施的"全球性关税"和"报复性关税"政策，实际上已经超出了IEEPA赋予总统的权限范围。

法院强调，总统无权单方面决定对特定国家实施全面性惩罚关税，这类涉及国家贸易政策的重大决策应当由国会作出。即便特朗普援引IEEPA条款，也不能为这种"一刀切"式的关税政策提供法律依据。

值得注意的是，法院不仅裁定该关税政策"违法"，更在判决中明确宣告其"对所有人无效"。根据司法程序，特朗普政府可在30天内向联邦巡回上诉法院提起上诉，若对结果仍不服，最终可上诉至最高法院。

根据判决书具体条款，除非特朗普政府在上诉期间成功获得紧急中止令，否则美国海关及边境保护局（CBP）必须立即执行以下3项措施：

1、停止征收4月2日"解放日"宣布的所有互惠关税及芬FN相关关税；

2、退还企业已缴纳的相关关税款项；

3、恢复800美元以下进口商品免税（de minimis）政策。

针对这一裁决，特朗普团队已正式向联邦法院提交上诉通知书。白宫方面也迅速作出回应，试图淡化裁决影响。白宫发言人在接受路透社采访时表示：“未经选举的法官无权决定如何妥善应对国家紧急状态。”

若特朗普政府上诉失败，已实施的10%全面关税及暂缓对等关税将被叫停，美方与欧盟、日本、印度等国的贸易谈判也将面临重新洗牌。

由于中美关税宣布暂停90天，直接刺激跨太平洋航线运输需求激增。主要船司基本都重启了闲置的旧航线，并密集开通中美新航，甚至还有部分船司正从南美、非洲等低利润航线抽调运力，优先保障美西航线。

数据显示，上海至洛杉矶集装箱运价一周内跳涨12%，舱位预订量同比翻番，这也反映出航运业对"关税窗口期"的快速响应。

马士基

从2025年6月6日起，将征收远东至中美洲和加勒比地区/南美洲西海岸的旺季附加费PSS：20尺标箱1000美元；40尺及40尺高柜2000美元。

从2025年6月5日起，远东亚洲到南美西岸、中美洲及加勒比地区实施重载附加费，具体费用：载重大于20吨（公吨）征收400美元/20尺干箱，但各地区施行日期不同。

赫伯罗特

从2025年6月1日起，上调远东至墨西哥、南美、中美洲和加勒比地区的综合费率（GRI）。其中远东至南美西海岸：20尺干柜4400美元；40尺干柜4800美元；40尺干冻柜4100美元。

在美线运力恢复上，MSC和ZIM公共运营的Empire / Zim North Star (ZNS) 航线，还有ZIM ZX2均在停航6周后恢复；中国联合航运有限公司（CUL）也将于2025年6月7日起启动跨太平洋西海岸1号（TP1）航线。

除此之外，马士基和赫伯罗特双子星联盟也在日前宣布，将于6月24日开通全新美西快航服务TP9/WC6航线，首航从厦门港启程。

据航运数据Linerlytica分析，按目前态势，在6月前跨太平洋航线基准运价预计突破6000美元/FEU，美西航线运价或将飙升至7000美元/FEU，较当前水平再涨25%。

行业专家指出，随着全球集装箱产能提升，设备短缺缓解及新增运力逐步到位，市场供给增加，后续运价可能会逐步趋于稳定，因为当前运价峰值主要受"关税窗口期"的短期需求刺激，建议卖家们提前锁定舱位，但需警惕下半年可能的价格回调。